30 كانون الثاني/يناير 2024
10:00–11:30

توقيت بيروت

نقاش عبر الويب

استكشاف العوامل التمكينية لسوق السيارات الكهربائية في الصين

منشور الفعالية
المكان
  • عبر الإنترنت
للاتصال
شارك

تُنظّم الإسكوا ومنظمة التنمية والتعاون للربط العالمي للطاقة (GEIDCO) ندوة عبر الإنترنت بعنوان "استكشاف العوامل التمكينية لسوق السيارات الكهربائية في الصين".

تُقدّم الندوة نظرة عامة عن سوق السيارات الكهربائية في الصين، وتركّز على العوامل التمكينية التقنية والسياساتية التي تمهّد الطريق للنمو والتحوّل. تعرض الندوة أيضًا تجربة الأردن، والنمو الهائل الذي تشهده سوق السيارات الكهربائية فيه.

تُعدّ هذه الندوة جزءًا من سلسلة ندوات وحلقات عمل تركّز على فرص تبادل المعرفة في المنطقة العربية وتتناول مجموعة متنوعة من المواضيع ذات الصلة بالتعاون الإقليمي في مجال الطاقة.

الوثيقة الختامية

  • تعد الطاقة والتنقل قطاعين حاسمين لتحقيق أهداف التنمية المستدامة والطموحات المناخية خاصةً وأن العديد من خدمات التنقل الحديثة تعتمد على الوصول الموثوق إلى الطاقة والبنية التحتية. وبالنظر إلى أن قطاع النقل هو أسرع مصدر نمواً لانبعاثات غازات الدفيئة العالمية، فإن التحدي الذي يواجهه العالم هو توفير إمكانية الوصول إلى الطاقة والتنقل مع تجنب زيادة الملوثات المحلية والعالمية. ويمكن تحقيق ذلك عندما تصبح حصة الطاقة المتجددة أكبر في مزيج الطاقة، وبالتالي ستتمكن السيارات الكهربائية من أن تصبح مسارًا اقتصاديًا للنقل أكثر كفاءةً واستدامةً.
  • يعدّ تطوير سيارات الطاقة الجديدة (NEV) والبنية التحتية في الصين عملية طويلة الأجل مع سياسات مختلفة تم اعتمادها في مراحل مختلفة بناءً على إشارات السوق لتوجيه التنمية الصناعية وضمان نموها السليم مع تمكين القطاع الخاص أيضًا من الابتكار والاستثمار في تسريع الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
  • يتم استكشاف تكنولوجيات مختلفة لتعزيز التطوير العلمي للصناعات ويعتبر توحيد المعايير جانباً رئيسياً لضمان سلامة المنتجات وقابلية التشغيل البيني لمختلف الأنظمة الفرعية. ونجحت مبادرات توحيد المعايير نتيجةً للتعاون الدولي بين كل من الصين واليابان وألمانيا وإيطاليا وأستراليا وهولندا وسويسرا وكوريا الجنوبية حيث عملوا معاً لإعداد ونشر معايير صناعة السيارات الكهربائية الرئيسية.
  • اعتمد تطور سوق السيارات الكهربائية في الصين على استراتيجيتها الوطنية المكوّنة من ثلاث ركائز رئيسية: الأهداف المزدوجة للكربون المتمثلة في تحقيق ذروة الكربون قبل عام 2030 وحياد الكربون قبل عام 2060؛ وأمن الطاقة لتقليل الاعتماد على واردات النفط الأجنبية؛ وبناء "الصين الجميلة" الذي يدعو إلى بناء دولة اشتراكية حديثة عظيمة ذات ملوثات أقل بكثير.
  • وقد تم رسمياً إنشاء نظام لتوجيه السياسات وإدارتها ويجري تحسينه باستمرار. ويغطي النظام البحث والتطوير، والوصول والإنتاج، والحوافز الضريبية ونماذج الأعمال الجديدة، وإدارة إعادة تدوير البطاريات، وسياسة تسعير الكهرباء وإنشاء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.
  • أوضحت خارطة الطريق 1.0 للتنمية الخضراء والمنخفضة الكربون في صناعة السيارات حدود حساب انبعاثات الكربون في صناعة السيارات؛ وشددت على أهمية الحد من انبعاثات الكربون من السيارات؛ ووضعت الهدف العام والمسار الرئيسي للتنمية الخضراء والمنخفضة الكربون للصناعة؛ واقترحت التدابير الوقائية لدعمها.
  • لعبت الإعانات المالية دوراً مهماً جداً خلال المراحل الأولى من الترويج للسيارات الكهربائية، وقد تم إلغاؤها تدريجياً. وبدلاً من ذلك، تبقى سياسات الإعفاء الضريبي على الشراء سارية المفعول حتى عام 2027 لمواصلة تعزيز الترويج للسيارات الكهربائية واعتمادها.
  • وقد أدّى تنفيذ إطار السياسات المتكامل هذا إلى أربعة آثار رئيسية: نمو مبيعات السيارات الكهربائية بسرعة؛ تحقيق أنشطة توفير الطاقة وخفض انبعاثات الكربون نتائج ملحوظة في صناعة السيارات؛ ظهور علامات تجارية وطنية ومنتجات مميزة؛ وتحسين المؤشرات الفنية الرئيسية للسيارات الكهربائية بشكلٍ فعّال.
  • بفضل مبادرات السياسة الأردنية، بقيادة وزارة الطاقة والثروة المعدنية وهيئة تنظيم الطاقة والمعادن، شهد سوق السيارات الكهربائية المحلي نمواً هائلاً أثبت فعاليته في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري والانبعاثات الملوثة نظراً لنسبة 27 في المائة من حصة الطاقة المتجددة في مزيج الكهرباء في البلد.
  • بنهاية عام 2023، بلغ إجمالي عدد سيارات الطاقة الجديدة في الصين 20.41 مليون سيارة، أي ما يعادل 6 في المائة من إجمالي عدد السيارات.
  • يتطلب النظام الناجح لتطوير سياسة البنية التحتية للشحن التخطيط، والدعم المالي، وتنظيم الصناعة، والابتكار التكنولوجي، وتسعير الشحن والتكامل الكلّي.
  • يتميز نظام التوصيل والشحن (Plug&Charge) الرائد في الصين بتجربة شحن سريعة ومريحة بدون مسح ضوئي أو بطاقة أو اسم مستخدم وكلمة مرور.
  • تتوفّر إمكانات تفاعل مختلفة بين المركبات الكهربائية والشبكة مثل الشحن المنظّم والشحن ثنائي الاتجاه.
  • يشمل نظام المعايير للبنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الصين المصطلحات، وتحديد الشعار، وسلامة المعلومات، ونقل الطاقة، وشبكة الخدمة والبناء والتشغيل.
  • سيواصل الاقتصاد الصيني انتعاشه المعتدل بينما أصبحت المنافسة في صناعة السيارات الكهربائية شرسة مع تكثيف المشاركين في السوق جهودهم لتلبية العرض والطلب.
  • سيقترب حجم الصادرات تدريجياً من قيمة الذروة، وسيلزم إيلاء اهتمام خاص لتوسيع الصناعة والتكنولوجيا في الخارج.
  • تم إصدار خريطة الطريق 1.0 للتنمية الخضراء والمنخفضة الكربون لصناعة السيارات، حيث تم اقتراح الأهداف التوجيهية لسيارات الطاقة الجديدة.
  • تم إنشاء آلية طويلة المدى لتوجيه التطوير المنسّق للحفاظ على الطاقة ولسيارات الطاقة الجديدة من خلال سياسة الائتمان المزدوج.
  • تم سحب الدعم، لكن الحوافز الضريبية والعروض والتطبيقات المتنوعة ستدفع بالتنمية المستدامة للسوق.
  • ارتفع عدد السيارات الكهربائية في الأردن من الصفر عام 2014 إلى ما يقارب 60 ألف مركبة بنهاية عام 2023، مدعوماً بحد أقصى للضريبة الجمركية يبلغ 15 في المائة.
  • وافقت هيئة تنظيم الطاقة والمعادن على تركيب 3,000 عدّاد شحن للسيارات الكهربائية في المنازل حتى الآن بالإضافة إلى 68 ترخيصاً لمحطات شحن السيارات الكهربائية العامّة والخاصّة.
  • يعد نمو قطاع السيارات الكهربائية مشجعاً للغاية حيث تبلغ نسبة الطاقة المتجددة 27 في المائة من مزيج الكهرباء.
  • تماشياً مع استراتيجية الطاقة الأردنية (2020-2030)، تعمل وزارة الطاقة والثروة المعدنية حالياً على إعداد دراسة حول خيارات استراتيجيات السيارات الكهربائية والتي ستستكشف خيارات البنية التحتية المطلوبة والحوافز اللازمة لمواصلة تعزيز الترويج للسيارات الكهربائية واعتمادها.

أخبار ذات صلة

arrow-up icon
تقييم